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汽车双离合

发布时间: 2024-05-27 12:11:31

双离合的车真不能买吗?

不建议买,毕竟双离合车构造简单,技术也不太成熟。双离合器诞生于当年年初,在科技的装扮下,消费者跃跃欲试。双分离合成涡轮增压是目前世界上最流行的选择。此外,在舆论方面,无论是专家还是舆论都认为大众今年的动力系统等系列车型都是片面的。

然而,我们没想到,在人们心目中技术可靠的德国大众在技术高潮中会出现致命的问题。从那以后,大众汽车从神坛上掉了下来,6AT变速箱成为了市场的主流。2008年,国产迈腾首款6速DSG变速器也发生了爆炸。经过一年的等待,2009年10月17日,大众开始召回部分装备迈腾的6速双离合器变速器。

很多人不知道干离合器和湿离合器在工作原理上没有本质区别。最大的区别在于摩擦片的散热方式。总之,湿双离合器是将离合器浸在油中,这样散热效果更好,而干双离合器则没有什么,也就是说干磨。因此,干式离合器容易过热,容易造成损坏。这就是为什么两者的故障率都比较高和低的原因。

双离合,即双离合变速器(Dual

Clutch

Transmission)

DCT,和我们所知的自动变速器系统不同,它既属于手动变速器而又属于自动变速器,除了拥有手动变速器的灵活性加上自动变速器的舒适性外,它还能提供不间断的动力输出。但是现在的技术仍然不成熟,而且也有人说容易出问题,所以还是保守一点,选一种其他的。当然也可以试一试,毕竟自己试了才知道好不好。

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一般大家认为干式双离合车的问题多,首先就是干式双离合的散热性比较差,干式离合器采用是风冷散热,风冷顾名思义就需要依靠风才能带走热量,在走走停停的城市道路中行驶时,频繁起步长期处于半离合状态,发热量大且得不到风的散热,离合器就会出现温度过高以及润滑不足从而出现磨损的现象。

而湿式双离合采用的则是水冷的散热方式,浸泡在油液里的湿式双离合变速箱在散热上自然要比干式从容的多,并且在油液的润滑下齿轮咬合的动作也温柔了许多,离合器的金属摩擦片不像干式变速箱那样存在太大的应力冲击,所以质量自然会比干式双离合更靠谱。

不过问题是挺久前了,经过发展大部分问题已经解决了。

如今的干式双离合变速箱的技术已经趋于成熟,变速箱不仅质量得到了大幅提升,在顿挫的问题上也得到了一定的改善。此外干式双离合还有着换挡快、成本低的优点,所以干式双离合的车型如今也是可以选择的。

至于干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱究竟买哪款好,还是看您预算大概多少了,

怎样简单解释汽车的双离合

使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合,换挡速度非常的快,只需不到0。2秒的时间,下一档已经进去了,比最好技术的专业车手的手动变速还快,因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。

请问汽车的双离合是什么意思?

说白了,就是两个机械变速器卡在一块。

比如,你现在是3档,一个变速器在工作,另一个就在等待,当你的换挡换到4档时,为3档工作的那个就靠边,另一个就上去,替代原来为3档工作的那个。这样的话,换挡大概只需0。1秒,丝毫没有顿挫感。反正你只要记得,一个是为单数档工作,另一个是为双数档工作就行了。

汽车双离合什么意思

离合器位于发动机与变速器之间,是发动机与变速器动力传递的“开关”,它是一种既能传递动力,又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步,变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上,汽车换档时通过离合器分离与接合实现,在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响,但在争分夺秒的赛车上,如果离合器掌握不好动力跟不上,车速就会变慢,影响成绩。

为了解决这个问题,早在上世纪80年代,汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器,简称DSG(英文全称:Direct

Shift

Gearbox),装配在赛车上,能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如

布加迪EBl6。4

Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器,从一个档位换到另一个档位,时间不会超过0。2秒。现在,这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档,不会有迟滞现象。

奥迪这种双离合系统变速器是一个整体,有6个档位,离合器与变速器装配在同一机构内,两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套离合器,正司机控制一套,副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时,这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板;当车速上来准备换档,正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板,2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那,动力传递连续,有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统,通过电脑控制协调工作。

当汽车正常行驶的时候,一个离合器与变速器中某一档位相连,将发动机动力传递到驱动轮(图中是1档正在使用,黄色是传动路线);电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断,预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连,但仅处于准备状态,尚未与发动机动力相连(图中是2档预备,白色是传动路线)。换档时第1个离合器断开,同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外,一个离合器处于关闭状态,另一个离合器则处于打开状态。

两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接与断开,分别负责1、3、5档和2、4、6档的档位变换。考虑到零件使用寿命,设计人员选择了油槽膜片式离合器,离合器动作由液压系统来控制。

单数档和双数档分开

DSG双离合变速器

七挡湿式双离合是什么意思?

七挡湿式双离合就是拥有7个前进挡的双离合变速器,又称7速双离合变速器,采用的是湿式离合器。

一套离合器负责1357挡,一套离合器负责246挡位。在换挡的时候几乎不会出现任何的顿挫感,使用非常的流畅。

七挡湿式双离合就是机动车辆所匹配的一款七个挡位的湿式双离合变速箱,双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是,DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连,换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。

就像tiptronic液力自动变速器一样,驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡或S挡模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现,两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5、7挡和2、4、6倒挡,中间盘在其间移动,分别与2个离合器片结合或者分离通过切换来进行换挡。

通俗的说就是,这种变速箱形式就有两个离合器,一个控制1、3、5、7挡,一个控制2、4、6挡。使用一挡的时候二挡已经准备好了,同理,所以换挡时间大大缩短,没有延时。

什么是双离合?

双离合器的变速器称为复式离合变速器,最早是用在赛车上。优点是换档时不中断动力输出,提高车辆的动力。虽然是双离合器结构,但复式离合变速器是一个整体,在工作过程中,两个离合器互相配合,为车辆提供连续的动力输出,完成频繁的档位变换。

大概就是有两离合器A和B。A离合器负责把动力传到A齿轮,即:1。3。5。倒档齿轮;B离合器负责把动力传到B齿轮,即:2。4。6档的齿轮。当变速器升档时,比如1档到2

档,控制1档动力的A离合器分离,与此同时控制2档的B离合器结合,也是与此同时,一档同步器退出一档胶合,二档同步器,胶合二档齿轮,从而实现1档到2档齿轮比的变更。这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的,因此变速反映极快。甚至比传动的手动变速箱反映还快。手动变速箱,是在离合器分离后再推动同步器换档,齿轮胶合后再使离合器结合,这三个动作,是分先后进行的,但这套变速系统,是同时进行的。

离合器位于发动机与变速器之间,是发动机与变速器动力传递的“开关”,它是一种既能传递动力,又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步,变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上,汽车换档时通过离合器分离与接合实现,在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响,但在争分夺秒的赛车上,如果离合器掌握不好动力跟不上,车速就会变慢,影响成绩。

为了解决这个问题,早在上世纪80年代,汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器,简称DSG(英文全称:Direct

Shift

Gearbox),装配在赛车上,能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如

布加迪EBl6。4

Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器,从一个档位换到另一个档位,时间不会超过0。2秒。现在,这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档,不会有迟滞现象。

奥迪这种双离合系统变速器是一个整体,有6个档位,离合器与变速器装配在同一机构内,两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套离合器,正司机控制一套,副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时,这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板;当车速上来准备换档,正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板,2档开始工

自动挡双离合变速箱的寿命有多长?老司机:这个数才正常

随着汽车数量的增长,让汽车市场也变得更加复杂。现如今的汽车无论是从外观上,还是从性能上,操作上都有了很大的改变。对于很多新手来说,自动挡是首选。因为操作简单,上手更快。但你一定不知道自动挡双离合变速箱的寿命有多长?修车师傅:这个数才正常

自动挡双离合的使用寿命长短,是根据变速箱所使用的材质。因为双离合变速箱最主要的零件是齿轮和轴承。可制作的材质也有很多种,比如碳钢、球墨铸铁、合金钢等。以上这些都不是最好的,使用渗碳钢制作成的变速箱寿命会更长,正常情况下使用20年都没有问题。

除了制造材质,这一和双离合变速箱的摩擦部件也有关系。摩擦部件一般是由冶金材料制作成而成,但使用过程中,更耐磨更耐高温。双离合变速箱也分为干式和湿式。湿式离合器主要靠油来吸收热量,而干式则通过风冷散热。使用好的变速箱油,会让内部零件更好的磨合。湿式的变速箱使用时间更长一些。

变速箱的使用寿命除了和材质有关系,也和司机的驾驶行为有关。比如堵车时,车速非常慢,而且都是刚起步就有停车了。这样频繁的操作,就会使自动挡的离合器转移至控制在低档位,加速了内部零件的磨损,也就减少了变速箱的寿命。还有很多开过手动挡的车主,习惯性地让自动挡汽车也使用空挡滑行。因为构造上的不同,手动挡可能会有省油的效果,而自动挡不但不会省油,还会损伤发动机和变速箱。

很多车认为变速箱油不用更换,其实不然,在一定周期内变速箱油需要更换一次。长时间不更换的话,就会加速内部零件的磨损,也会减少变速箱的使用寿命。而且变速箱损坏一次过后,很难再让其不出毛病,严重就会导致报废。

自动挡双离合的变速箱使用寿命的长短,不仅是和材质有关,还和车主的驾驶行为紧密相连。没有好的行车习惯,即便是变速箱使用再好的材质,也会不耐用。车主们还要及时保养爱车,汽车本身大部件都需要定期更换对应的油来减少磨损与消耗,这样才能让它使用寿命更长。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

汽车手自一体和双离合有什么区别?

那什么是手自一体?什么是双离合?

手自一体优点:驾驶轻松的同时又能挽回一些驾驶乐趣

缺点:燃油经济性较差

适合人群:市区用车为主,又对驾驶乐趣难以割舍的车主

代表车型:北京现代NF御翔、马自达6等

普通手自一体变速箱由传统自动变速箱发展而来,这类变速箱上都有显著的+/-标志,驾驶员可以切入这个位置手动切换挡位,但普通手自一体的手动模式在响应速度上完全不能同手动变速箱相提并论,提升驾驶乐趣非常有限。手自一体变速箱的程序编排有两种,一种侧重于对发动机的保护,在发动机转速过低或过高时,变速箱强制进行升降挡动作;注重驾驶乐趣的手自一体变速箱则为车主提供了更多的施展空间,即使发动机转速过高,变速箱也不会擅作主张,而是通过截断供油的方式限制发动机转速双离合器

优点:换挡迅速、燃油经济性好

缺点:应用车型较少,配件昂贵

适合人群:对变速箱换挡耗时和动力传递效率有极高要求的车主

代表车型:大众高尔夫GTi、奥迪TT

大众公司的DSG双离合器变速箱是一种具有颠覆性设计的新型变速箱,它不仅继承了手动变速箱传动效率高的特点,并且比手动变速箱换挡更快。通过两套动力传递路线进行交错传递,达到所有自动变速箱难以企及的水平,与大众关系密切的保时捷也将在高性能跑车上使用这一技术,大众将在低端车型中逐渐开始运用DSG。

什么是双离合变速器?

双离合变速器(Dual

Clutch

Transmission)

DCT有别于一般的自动变速器系统,

它基于手动变速器而又不是自动变速器,除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外,还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器,当换挡时,驾驶员须踩下离合器踏板,使不同挡的齿轮做出啮合动作,而动力就在换挡期间出现间断,令输出表现有所断续。

DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。博格华纳是大众第一代六速DSG(大众的DCT)关键技术的提供者,为大众DSG提供湿式双离合。今年春天,大众发布了新一代干式七速双离合变速器,由德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。

[编辑本段]原理

DCT内含两台自动控制的离合器,由电子控制及液压推动,能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时,一组齿轮被啮合,而接近换挡时,下一组挡段的齿轮已被预选,但离合器仍处于分离状态;当换挡时,一台离合器将使用中的齿轮分离,同时另一台离合器啮合已被预选,在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,从而不会出现动力中断的状况。为配合以上运作,DCT的传动轴运动时被分为两部分,一为实心的传动轴,另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡,而空心的传动轴则连接2、4及6挡,两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作,引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。

与传统的手动变速器相比,DSG使用更方便,因为说到底,它还是一个自动变速器,只是使用了DCT的新技术,使得手动变速器具备自动性能,同时大大改善了汽车的燃油经济性,DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅,动力输出不间断。基于DCT的特性及操作模式,DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。另外,它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感,使驾驶更灵敏。基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计,DCT能抵御高达350牛·米的扭力,

什么是双离合器变速箱

双离合器的作用。。?

双离合器变速箱可以想象为两台手动变速箱的功能合二为一并建立在单一的系统内。

变速箱内含有两台自动控制的离合器,由电子控制及液压推动能同时控制两组离合器的运行。

当变速器运行时,一组齿轮被齿合,而接近换挡之时。下一组档段的齿轮已被预选但离合器仍处于分离状态。

当换挡时一组离合器将使用中的齿轮分离,同时另一组离合器齿合已被预选的齿轮,在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有出现间断的状况。

两个离合器,一个控制1、3、5档,一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了,同理,所以换档时间大大缩短,没有延时

在一般的车辆上只有手动和自动两种变速箱,手动变速箱换档常常出现动力传动暂时中断的现象,而自动变速箱换档却又存在响应迟缓的缺点。DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点,就像是两个变速箱合而为一,一个离合器控制单数档位齿轮,另外一个离合器控制双数档位齿轮。也就是说,当变速箱挂入一档时,二档齿轮就已经啮合,等到换档时机一到,第二离合器就与发动机输出轴接合而换入二档。在此同时,由第一离合器所控制的三档齿轮组也完成啮合等待换档指令。

DSG变速箱在换档过程中微小的液压功耗损失和极短的换档时间使整个换档过程达到了高效率,从而降低了能量的损耗,自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。

从布局上看,这套变速器有一根输入轴,两根输出轴,下面那根输出轴输出5、6和倒档的动力,上面那根输出轴,输出1、3、4、2的动力,再通过后面那个齿轮汇总到差速器上。因此这台变速器虽然有6前速,但长度很短(相当于传统6速变速器的一半长度),所以可以用于前置前驱的车型上。从性能上看,这套变速器变速反应极快,加速敏锐,没有传动自动变速器急加速时的滞后感。

离合器位于发动机与变速器之间,是发动机与变速器动力传递的“开关”,它是一种既能传递动力,又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步,变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上,汽车换档时通过离合器分离与接合实现,在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响,但在争分夺秒的赛车上,如果离合器掌握不好动力跟不上,车速就会变慢,影响成绩。

为了解决这个问题,早在上世纪80年代,汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器,简称DSG(英文全称:

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